Mist Dispersal 'Mist City' Vape μιας χρήσης

Η κατάσταση αλλάζει.
Τα τελευταία χρόνια, η βιομηχανία ηλεκτρονικών τσιγάρων στην Κίνα έχει ανθίσει, με αυξανόμενη κλίμακα εξαγωγών. Ο συνολικός όγκος εξαγωγών αναμένεται να φθάσει τα 186,7 δισεκατομμύρια γιουάν το 2022, σημειώνοντας αύξηση 35% από έτος σε έτος. Το 2020, η κλίμακα εξαγωγών έφτασε τα 49,4 δισεκατομμύρια RMB, αύξηση 180% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Το 2021, η κλίμακα εξαγωγών έφτασε τα 138,3 δισεκατομμύρια RMB, αύξηση 180% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. (Πηγή δεδομένων: «2022 Blue Book for the Export of Electronic Cigarette Industry» που παρήχθη από κοινού από την Επαγγελματική Επιτροπή Ηλεκτρονικού Τσιγάρου του China Electronic Chamber of Commerce και τη Shenzhen Two Supreme Technologies Co., Ltd.)
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, το Shenzhen της Κίνας θεωρείται το κέντρο της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού και βιομηχανίας ηλεκτρονικών τσιγάρων. Αυτή η άποψη έχει αναγνωριστεί ευρέως στην παγκόσμια βιομηχανία ηλεκτρονικών τσιγάρων και το Shenzhen είναι επίσης γνωστό ως η «πρωτεύουσα της ομίχλης» του κόσμου. Κάποιοι λένε χαριτολογώντας ότι ο αέρας στο Bao'an Shajing είναι γεμάτος γλυκές γεύσεις.
Ωστόσο, σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε η Επιτροπή Εμπορίου των ΗΠΑ τον Ιούνιο του 2023, το πρώτο εξάμηνο του 2023, οι Ηνωμένες Πολιτείες εισήγαγαν μόνο το 63,7% των ηλεκτρονικών τσιγάρων από την Κίνα, με ηλεκτρονικά τσιγάρα από την Ινδονησία (εφεξής «Ινδονησία» ) αντιπροσωπεύει πάνω από το 35% του μεριδίου της. Αυτό σημαίνει ότι η Ινδονησία έχει ξεπεράσει άλλες χώρες και έχει γίνει ο δεύτερος μεγαλύτερος εξαγωγέας ηλεκτρονικών τσιγάρων μετά την Κίνα.

1, με ιστιοπλοΐα στην Ινδονησία
Τα τελευταία δύο χρόνια, η κινεζική αλυσίδα βιομηχανίας ηλεκτρονικών τσιγάρων μετακινείται ομαδικά στην Ινδονησία.
Το νησί Batam, το μεγαλύτερο νησί στο στενό της Malacca, βλέπει τη Σιγκαπούρη απέναντι από τη θάλασσα. Είναι ένα από τα κύρια λιμάνια της Ινδονησίας και σημαντικό λιμάνι για τη ναυτιλία της Νοτιοανατολικής Ασίας. Εδώ, η μέση ημερήσια διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων πλησιάζει τα 2700 και αναμένεται να αυξηθεί στο 1 εκατομμύριο ετησίως στο μέλλον.
Στο βιομηχανικό πάρκο, 15 χιλιόμετρα μακριά από το λιμάνι, υπάρχουν σειρές εργατών της κυλιόμενης γραμμής συναρμολόγησης που κάθονται σε σειρές. Εγχέουν διαδοχικά λάδι τσιγάρου στο συναρμολογημένο βαμβάκι αποθήκευσης λαδιού και το σφραγίζουν. Όταν η θήκη τσιγάρου τοποθετηθεί ανάποδα στη θύρα αναρρόφησης παρόμοια με έναν συμπιεστή και η θήκη τσιγάρων εκπέμπει λευκό νέφος, η συναρμολόγηση ενός ηλεκτρονικού τσιγάρου ολοκληρώνεται.
Αυτή η οδός εμπορίου ηλεκτρονικού τσιγάρου που ξεκίνησε από την Κίνα περιλαμβάνει λιμάνια και εργοστάσια στο Batam, καθιστώντας την εξαιρετικά πολυσύχναστη.
Ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων φορτωμένο με μπαταρίες λιθίου, βαμβάκι αποθήκευσης πετρελαίου και σύρματα θέρμανσης πλέει νότια από το Shenzhen, σταματά στο λιμάνι του Batam μέσω του στενού της Malacca και στη συνέχεια μεταφέρεται με φορτηγό στο βιομηχανικό πάρκο. Σύντομα, αυτά τα αξεσουάρ συναρμολογήθηκαν σε τελικά προϊόντα, τα οποία στη συνέχεια μεταφέρθηκαν πίσω στο λιμάνι και στη συνέχεια μεταφέρθηκαν μέσω του στενού της Malacca στην τοποθεσία 82 εκατομμυρίων χρηστών ηλεκτρονικών τσιγάρων σε όλο τον κόσμο.
Οι έμποροι πίσω από αυτή την εμπορική οδό είναι Κινέζοι επιχειρηματίες και όταν εμφανίστηκε η παρουσία τους στην Ινδονησία, δόθηκε και στη χώρα ένα διαφορετικό εμπορικό χρώμα. Στο παρελθόν, δραστηριοποιούνταν κυρίως στο Shenzhen, το Dongguan και τις γύρω περιοχές, ελέγχοντας σχεδόν το 90% της παγκόσμιας ικανότητας παραγωγής ηλεκτρονικών τσιγάρων.
Έξυπνοι Κινέζοι επιχειρηματίες κατακλύζουν τη Νοτιοανατολική Ασία, προσπαθώντας να αναπαράγουν την προηγούμενη επιτυχία τους σε νέες αγορές.
Το κύμα πυρετού του χρυσού αυξάνεται συνεχώς και οι αλλαγές στη βιομηχανία ηλεκτρονικών τσιγάρων αποτελούν επίσης μέρος αυτού του κύματος. Η ιστορία των ηλεκτρονικών τσιγάρων που πηγαίνουν στην Ινδονησία μπορεί να είναι μια μικρή μικρογραφία κινεζικών εταιρειών που πηγαίνουν στη Νοτιοανατολική Ασία.
Η Ινδονησία είναι η μεγαλύτερη οικονομία στη Νοτιοανατολική Ασία, με ΑΕΠ σχεδόν 1,32 τρισεκατομμύρια δολάρια το 2022. Πριν από λίγο, ο Πρόεδρος της Ινδονησίας έκανε μια τολμηρή δήλωση: έως το 2045, το ΑΕΠ της Ινδονησίας θα είναι μεταξύ των 5 κορυφαίων στον κόσμο και μεταξύ των ανεπτυγμένων χωρών!
Η Ινδονησία έχει πληθυσμό πάνω από 270 εκατομμύρια, καθιστώντας την την τέταρτη πιο πυκνοκατοικημένη χώρα στον κόσμο και τη χώρα με τον μεγαλύτερο αριθμό Κινέζων στο εξωτερικό. Ταυτόχρονα, υπάρχουν πάνω από 70 εκατομμύρια καπνιστές, καθιστώντας την τη μόνη χώρα στη Νοτιοανατολική Ασία που επιτρέπει τη δημοσίευση διαφημίσεων καπνού μέσω μέσων όπως η τηλεόραση. Οι Ινδονήσιοι που είναι συνηθισμένοι στα ανοιχτά ηλεκτρονικά τσιγάρα (όπου το λάδι καπνού μπορεί να εγχυθεί μόνος του πολλές φορές) έχουν επιτύχει αυτάρκεια σε λάδι καπνού.
Το Batam Island είναι μια από τις σημαντικότερες βάσεις παραγωγής ηλεκτρονικών τσιγάρων στην Ινδονησία και τόπος συγκέντρωσης Κινέζων επιχειρηματιών. Παλιοί Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρονικών τσιγάρων όπως η Meishenwei, η Honeycomb Factory και η VTV έχουν δημιουργήσει νέα εργοστάσια στο νησί Batam.
Επιπλέον, η πόλη Malang, που βρίσκεται στην επαρχία της Ανατολικής Ιάβας, στην Ινδονησία, είναι μια άλλη βάση παραγωγής ηλεκτρονικών τσιγάρων στην Ινδονησία, περίπου δύο χιλιάδες χιλιόμετρα μακριά από το νησί Batam. Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής εξοπλισμού ηλεκτρονικών τσιγάρων στον κόσμο, η Simore, βρίσκεται εδώ, ελέγχει σχεδόν το 23% της παγκόσμιας ικανότητας παραγωγής εξοπλισμού ηλεκτρονικού τσιγάρου και τα κεντρικά γραφεία της Simore βρίσκονται στο Bao'an, Shenzhen.
Τον Ιούλιο του 2022, η Simore ίδρυσε το 14ο παγκόσμιο εργοστάσιό της στο Malang της Ινδονησίας, που καλύπτει μια έκταση περίπου 6 εκταρίων και διαθέτει 16 γραμμές παραγωγής, καθεμία ικανή να παράγει 7200 βόμβες ηλεκτρονικών τσιγάρων την ώρα. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, η ετήσια αξία παραγωγής του εργοστασίου Simore Malang είναι περίπου 860 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.
Όχι μόνο το Batam, η Surabaya στην Ινδονησία, η Τζακάρτα, αλλά και η Tanglang έχουν ιδρύσει εργοστάσια ηλεκτρονικών τσιγάρων.
Το αυξανόμενο κόστος, η ασταθής αλυσίδα εφοδιασμού στην Κίνα και τα ισχυρά εμπορικά σήματα στο εξωτερικό που αναγκάζουν τους κορυφαίους κατασκευαστές συμβάσεων να ιδρύσουν εργοστάσια σε τρίτες χώρες με χαμηλότερους φόρους και κόστος εργασίας οδήγησαν τα κινεζικά εργοστάσια συμβάσεων ηλεκτρονικών τσιγάρων να στοχεύσουν την Ινδονησία.
Εκτός από τη φθηνή εργασία, ένα άλλο πλεονέκτημα της Ινδονησίας είναι οι δασμοί. Οι Ηνωμένες Πολιτείες απαλλάσσουν ορισμένα αγαθά που προέρχονται από την Ινδονησία από δασμούς ή επιβάλλουν φόρους με χαμηλότερους συντελεστές, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρονικών τσιγάρων.
Στις δεκαετίες του 1970 και του 1980, η κυβέρνηση της Ινδονησίας συνειδητοποίησε τη στρατηγική θέση του νησιού Μπατάμ και άρχισε να το μετατρέπει σε βιομηχανικό, εμπορικό και τουριστικό κέντρο. Το 1978, το νησί Batam ιδρύθηκε ως δεσμευμένη ζώνη και απολάμβανε προτιμησιακές πολιτικές όπως η απαλλαγή από τους εισαγωγικούς και εξαγωγικούς δασμούς και τους φόρους κατανάλωσης.
Το 1978, μια επιχείρηση μεταποίησης που ονομάζεται "Taiping Handbag Factory" εμφανίστηκε στην κομητεία Dongguan, σηματοδοτώντας την επίσημη είσοδο του Shenzhen και του Dongguan στην εποχή του εμπορίου επεξεργασίας "τριών προμηθειών και ενός συμπληρώματος". Σύντομα, η Nike, η Adidas και η Apple θα μεταφέρουν επίσης τα εργοστάσιά τους στο Shenzhen, κερδίζοντας το όνομα του Shenzhen's World Factory.
Τώρα, η Ινδονησία αντιγράφει την εμπειρία του Shenzhen και προσπαθεί να γίνει ένα νέο παγκόσμιο εργοστάσιο. Με την εμφάνιση κινεζικών επιχειρήσεων ηλεκτρονικών τσιγάρων, όπως επωνυμίες ηλεκτρονικών τσιγάρων, χυτήρια, κατασκευαστές αιθέριων ουσιών και αρωμάτων, ακόμη και κατασκευαστές συσκευασιών στην Ινδονησία, οι μπαταρίες βαμβακιού και λιθίου αποθήκευσης λαδιού από την Κίνα θα συνεχίσουν επίσης να φθάνουν για τελική συναρμολόγηση.
Οι επενδύσεις των κινεζικών εταιρειών ηλεκτρονικών τσιγάρων στην Ινδονησία είναι μια μικρογραφία στο εξωτερικό στη Νοτιοανατολική Ασία και όλο και περισσότερες βιομηχανίες ηλεκτρονικών τσιγάρων μετατοπίζονται σταδιακά σε άλλες χώρες και περιοχές της Νοτιοανατολικής Ασίας, όπως η Μαλαισία, το Βιετνάμ, το Λάος κ.λπ. επί.
Αν και μεταβλητές όπως η «αποσύνδεση και το σπάσιμο της αλυσίδας», η «μείωση κινδύνου» και ο «κύκλος φίλων» θέτουν σοβαρές προκλήσεις για την παγκοσμιοποίηση, «το αναπτυξιακό μέρισμα των αναδυόμενων αγορών+το πλεονέκτημα της βιομηχανικής ικανότητας των κινεζικών επιχειρήσεων» δημιουργούν επίσης νέες ευκαιρίες, νέα hotspot και νέα highlights.
2, Δημιουργία αντιγράφων ασφαλείας Νοτιοανατολικής Ασίας
Μερικοί έμποροι ηλεκτρονικών τσιγάρων επιλέγουν να χτίσουν εργοστάσια στη Νοτιοανατολική Ασία, τα οποία δεν είναι όλα σκόπιμα.
Από τη μία πλευρά, τα περισσότερα από τα εργοστάσια ηλεκτρονικών τσιγάρων στο Shenzhen και το Dongguan είναι συμβεβλημένα με διεθνείς μάρκες. Με την πάροδο των ετών, αντιμετωπίζοντας σκληρό ανταγωνισμό, τα εργοστάσια με συμβόλαια βρέθηκαν συχνά σε μειονεκτική θέση στις διαπραγματεύσεις με την πλευρά της μάρκας. Ορισμένοι πελάτες στο εξωτερικό έχουν ζητήσει: «Μπορεί να χρειαστεί να κάνουμε κάποιες περικοπές με την αλυσίδα εφοδιασμού της Κίνας και πρέπει να έχετε παραγωγική ικανότητα εκτός Κίνας». Ακόμη, η ζήτηση για ασφάλεια υπερβαίνει τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας. Η Νοτιοανατολική Ασία, όπως προτείνεται από πελάτες στο εξωτερικό, έχει γίνει η τοποθεσία του «εφεδρικού» εργοστασίου.
Υπάρχει επίσης ένα ορισμένο γενικό υπόβαθρο κατάστασης του κλάδου. Για παράδειγμα, ορισμένοι κατασκευαστές ηλεκτρονικών τσιγάρων αποφάσισαν να επενδύσουν στην παραγωγή προϊόντων στη Νοτιοανατολική Ασία, άμεσα επειδή οι Ηνωμένες Πολιτείες αύξησαν τους δασμούς στα ηλεκτρονικά τσιγάρα που εξάγονται από την Κίνα κατά ένα επιπλέον 25%.
Αυτή η κατάσταση υπογραμμίζει κυρίως την άνοδο του τοπικού προστατευτισμού στο παγκόσμιο εμπόριο, με αποτέλεσμα πολλές βιομηχανίες που προσανατολίζονται στις εξαγωγές να αναζητούν λύσεις μόνο στο εξωτερικό.
Δεν είναι άλλες από τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας που μπορούν να αντέξουν οικονομικά να είναι ο τόπος της «εφεδρικής οικονομίας». Σύμφωνα με μια μελέτη του 2022, ο μέσος ρυθμός οικονομικής ανάπτυξης των χωρών της Νοτιοανατολικής Ασίας τα επόμενα 10 χρόνια θα εξακολουθεί να φτάνει το 4% -5%, καθιστώντας την την ταχύτερα αναπτυσσόμενη περιοχή στον κόσμο.
Μεταξύ αυτών, το Βιετνάμ είναι ο ηγέτης, με ρυθμό αύξησης του ΑΕΠ στην πρώτη γραμμή. Το 2022, πέτυχε το υψηλότερο επίπεδο 8,02% στην περιοχή της Ασίας-Ειρηνικού και μοιάζει περισσότερο με την Κίνα όσον αφορά την ιστορική παράδοση, το πολιτικό σύστημα, την οικονομική και κοινωνική κουλτούρα, τα εργασιακά χαρακτηριστικά και άλλες πτυχές. Και το νέο εργατικό δυναμικό που μπορεί να αντιμετωπίσει την έλλειψη στην αγορά εργασίας της Κίνας: Το 2021, το συνολικό ποσοστό γεννήσεων στο Βιετνάμ ήταν 2,11, ενώ η Κίνα είχε μόνο 1,3.
Ως απόδειξη, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του Υπουργείου Σχεδιασμού και Επενδύσεων του Βιετνάμ, από τις αρχές Ιανουαρίου 2018 έως τις 20 Απριλίου 2023, οι ξένοι επενδυτές που έχουν εγγραφεί επενδυτικά κεφάλαια στο Βιετνάμ έφτασαν περίπου τα 180 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, που ισοδυναμεί με το 40,3% των συνολικών ξένων επενδύσεων του Βιετνάμ στο τα τελευταία 35 χρόνια. Μεταξύ αυτών, η Σιγκαπούρη, η Κίνα, η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα διαδραματίζουν κρίσιμους ρόλους.
Πρέπει να πούμε ότι η «εφεδρική οικονομία» έχει ορισμένους παράγοντες που επιβάλλονται από την κατάσταση, κάτι που δεν σημαίνει απαραίτητα ότι οι Κινέζοι επιχειρηματίες έχουν τις ρίζες τους στο εξωτερικό. Αλλά το τελευταίο φαίνεται να είναι πιο σημαντικό. Για παράδειγμα, δεν υπάρχει μεγαλύτερη επενδυτική ευκαιρία από την επένδυση στην Κίνα πριν από 30 ή 40 χρόνια. Η Νοτιοανατολική Ασία θα είναι η επόμενη Κίνα;
Για παράδειγμα, η αναπτυξιακή πρωτοβουλία «The Belt and Road» της Κίνας, από τότε που προτάθηκε το 2013, έχει επενδύσει συνολικά 161,3 δισεκατομμύρια δολάρια σε 145 χώρες και 32 διεθνείς οργανισμούς κατά μήκος του Belt and Road, ξεκινώντας την πρώτη δεκαετία. Ο Wang Huiyao, Διευθυντής της Κίνας και της Παγκοσμιοποίησης Think Tank και Σύμβουλος του Κρατικού Συμβουλίου, είπε κάποτε ότι η Νοτιοανατολική Ασία είναι το πιο σημαντικό επίκεντρο της «Πρωτοβουλίας Belt and Road». Τα στοιχεία δείχνουν ότι το 2022, οι επενδύσεις της Κίνας σε χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας «The Belt and Road» αυξήθηκαν κατά 151% σε ετήσια βάση και τα κατασκευαστικά έργα αυξήθηκαν κατά 76%.
Από τις αρχές του τρέχοντος έτους, η «θεωρία της γλυκοπατάτας» που προτάθηκε από εθνικούς ηγέτες έχει διαμορφώσει σταδιακά μια συναίνεση σε μεταποιητικά κέντρα όπως το Zhejiang ως θεωρητική υποστήριξη για την ανάπτυξη εγχώριων επιχειρήσεων στο εξωτερικό. Σημαίνει ότι στο σημερινό πολύπλοκο διεθνές εμπορικό περιβάλλον, για να επιβιώσουν και να αναπτυχθούν περαιτέρω, οι επιχειρήσεις θα πρέπει να έχουν το θάρρος να απελευθερωθούν από τους περιβαλλοντικούς περιορισμούς της τοποθεσίας τους, να αναζητήσουν λύσεις και μεθόδους από το εξωτερικό και να επικεντρωθούν στη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη . Για παράδειγμα, «Πήγαινε έξω από την Κίνα και αναπτύξτε την Κίνα».
Το Βιετνάμ έχει μια πιο ολοκληρωμένη βιομηχανική βάση σε σύγκριση με άλλες χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας, αντίστοιχη με την Κίνα πριν από 15 χρόνια», είπε, προσθέτοντας ότι» αυτή η χώρα είναι αρκετά δυναμική και ενεργητική.
Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, το Βιετνάμ προσέλκυσε συνολικό εγγεγραμμένο κεφάλαιο 13,43 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, μείωση μόλις 4,3% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Επιπλέον, τα πραγματικά διαθέσιμα κεφάλαια έφτασαν τα 10,2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 0,5%.
Επιπλέον, το πρώτο εξάμηνο του 2023, το εγγεγραμμένο κεφάλαιο των πρόσφατα εγκεκριμένων έργων στο Βιετνάμ αυξήθηκε σημαντικά κατά 31,3%, υπερβαίνοντας τα 6,49 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Τα επενδυτικά κεφάλαια μέσω κοινοπραξιών, μετοχικών συμμετοχών και άλλων μέσων ξεπέρασαν τα 4 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 76,8%.
Το κόστος εργασίας στο Βιετνάμ είναι χαμηλότερο από αυτό της Κίνας, γύρω στα τριακόσια έως τετρακόσια δολάρια ΗΠΑ. Ωστόσο, λόγω της έλλειψης υποστήριξης της εφοδιαστικής αλυσίδας στην τοπική περιοχή, οι πρώτες ύλες εξακολουθούν να αγοράζονται από το εξωτερικό (το κόστος είναι 1,3 φορές υψηλότερο από ό,τι στην Κίνα), σε συνδυασμό με το υψηλό κόστος γης και την ανεπαρκή ικανότητα των εργαζομένων, το συνολικό κόστος δεν έχει μειώθηκε σημαντικά. Άρα, πιστεύει ότι «οι κλάδοι με δασμούς κάτω του 25% εξακολουθούν να έχουν πλεονεκτήματα στην εγχώρια παραγωγή».
Το εθνικό σύστημα της Καμπότζης, μιας άλλης χώρας, είναι διαφορετικό από αυτό της Κίνας και του Βιετνάμ. Είναι μια συνταγματική μοναρχία, αλλά τώρα είναι μια χώρα με σχετικά ταχεία οικονομική ανάπτυξη στη Νοτιοανατολική Ασία και ακόμη και στον κόσμο. Ο αναμενόμενος ρυθμός αύξησης του ΑΕΠ πέρυσι και φέτος είναι μεταξύ 5% και 6%, γνωστός ως η «νέα τίγρη» της ασιατικής οικονομίας και θεωρείται από πολλές κινεζικές επιχειρήσεις ως «ύφεση αξίας» στη Νοτιοανατολική Ασία.
Ως απάντηση σε αυτό, τα τελευταία χρόνια, ένας μεγάλος αριθμός Κινέζων έχει πάει στην αναδυόμενη ειδική ζώνη του West Port στην Καμπότζη για να αναζητήσει χρυσό, δίνοντας στο West Port μια κάπως ζωντανή ατμόσφαιρα πρώιμης ανάπτυξης Shenzhen. Προς το παρόν, το κατά κεφαλήν ετήσιο εισόδημα της επαρχίας Sihanouk έχει φτάσει τα 4180 δολάρια ΗΠΑ, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση μεταξύ όλων των επαρχιών της Καμπότζης και περισσότερο από το διπλάσιο του εθνικού μέσου όρου. Επιπλέον, όσον αφορά τις πολιτικές και οικονομικές σχέσεις, οι σχέσεις της Κίνας με την Καμπότζη είναι αρκετά ισχυρές. Για παράδειγμα, η Κίνα είναι η μεγαλύτερη πηγή ξένων επενδύσεων στην Καμπότζη, και η τοπική μεταποιητική βιομηχανία κυριαρχείται επίσης από κινεζικές επιχειρήσεις.
Η Καμπότζη, η οποία βρίσκεται επί του παρόντος σε μια κρίσιμη περίοδο μετάβασης από μια αγροτική χώρα σε μια βιομηχανική χώρα, έχει αναλάβει μεγάλο αριθμό εγχώριων βιομηχανιών μεταφοράς.
Οι άνθρωποι λένε συχνά ότι το επίπεδο ανάπτυξης της Καμπότζης είναι 20 χρόνια πίσω από αυτό της Κίνας και το Βιετνάμ είναι περίπου 10 χρόνια πίσω από αυτό της Κίνας. Είτε είναι ακριβείς είτε όχι, είναι σίγουρα το παρελθόν μας. Έτσι, αυτό είναι επίσης ένα ταξίδι πίσω στην ιστορία. Η θέασή τους μπορεί επίσης να μας επιτρέψει να δούμε την ιστορία μας, και η αναδρομή στην ιστορία θα είναι σίγουρα πιο ευνοϊκή για να σκεφτούμε το μέλλον μας.
3, Η μετάβαση στη θάλασσα είναι δεδομένο
Σε σύγκριση με το Shenzhen, η αλυσίδα εφοδιασμού ηλεκτρονικών τσιγάρων στη Νοτιοανατολική Ασία χρειάζεται ακόμη βελτίωση, αλλά η μεταφορά της βιομηχανικής αλυσίδας είναι μια δυναμική διαδικασία.
Το πρώτο που ακολουθεί τη διαδικασία συναρμολόγησης και υπερχείλισης είναι το λάδι καπνού. Όταν το εργοστάσιο Smolder εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην Ινδονησία, τουλάχιστον πέντε εταιρείες που του παρείχαν πρώτες ύλες όπως λάδι καπνού και πλαστικό ακολούθησαν επίσης το παράδειγμά τους.
Το πιστοποιητικό προέλευσης που εκδίδεται από τη Νοτιοανατολική Ασία έχει μεγάλη έλξη για τους Κινέζους εμπόρους, ειδικά για τα εργοστάσια κορυφαίας βαθμίδας που επικεντρώνονται στη συμμόρφωση με τα τιμολόγια.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι ο μεγαλύτερος καταναλωτής ηλεκτρονικών τσιγάρων στον κόσμο, καταναλώνοντας το 58% των ετήσιων εξαγωγών ηλεκτρονικών τσιγάρων της Κίνας. Τα ηλεκτρονικά τσιγάρα που εξάγονται από την Κίνα στις Ηνωμένες Πολιτείες δεν έχουν πλεονέκτημα στους δασμούς και είναι ακόμη περισσότερο από 20% υψηλότερα από αυτά της Νοτιοανατολικής Ασίας και άλλων περιοχών.
Τον Απρίλιο του 2018, οι Ηνωμένες Πολιτείες δημοσίευσαν έναν κατάλογο αγαθών που υπόκεινταν σε δασμούς στην Κίνα. Για την πρώτη παρτίδα αγαθών που περιείχε 34 δισεκατομμύρια δολάρια, επιβλήθηκε δασμός 25% τον Ιούλιο του ίδιου έτους, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρονικών τσιγάρων. Αυτό οδήγησε σε ξαφνική αύξηση των τιμολογίων από το αρχικό 6,5% σε 31,5%.
Μάλιστα, μετά την επιβολή των δασμών, οι Κινέζοι έμποροι, για να αποφύγουν τους βαρείς φόρους, μετέφεραν αρχικά τα προϊόντα τους σε τρίτες χώρες, άλλαζαν κοντέινερ στον δεσμευμένο χώρο, έπαιρναν πιστοποιητικό προέλευσης και στη συνέχεια τα μετέφεραν στις Ηνωμένες Πολιτείες κράτη, προκειμένου να αποφευχθεί το πρόσθετο τιμολόγιο 25%.
Ωστόσο, στις μέρες μας, τα τελωνεία των ΗΠΑ συχνά επιθεωρούν αυστηρά τα αρχεία προμηθειών, πληρωμών και εκτελωνισμού πρώτων υλών. Εάν εμπλέκεται η κατασκευή εργοστασίων στο εξωτερικό, θα απαιτήσουν επίσης από τις εταιρείες να παράσχουν κατάλογο των ντόπιων εργαζομένων και μισθοδοσίας, και εάν είναι απαραίτητο, τα τελωνεία ενδέχεται να διεξάγουν ακόμη και τοπική έρευνα.
Έτσι, η απόκτηση πιστοποιητικών προέλευσης θα γίνει επίσης πιο τυποποιημένη μεταξύ των κατασκευαστών της Νοτιοανατολικής Ασίας στο μέλλον.
Επιπλέον, σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς στην Κίνα, οι επιχειρήσεις που λαμβάνουν άδειες παραγωγής πρέπει να διενεργούν συναλλαγές που περιλαμβάνουν νικοτίνη, λάδι καπνού και προϊόντα ηλεκτρονικών τσιγάρων σε καθορισμένες πλατφόρμες συναλλαγών. Οι επιχειρήσεις χωρίς άδεια παραγωγής είτε ασχολούνται με την επεξεργασία εξαρτημάτων και τη συναρμολόγηση ημικατεργασμένων προϊόντων, είτε έχουν μόνο έναν τρόπο να πάνε στη θάλασσα. Οι επιχειρήσεις που έχουν λάβει άδειες πρέπει επίσης να εξετάσουν το ενδεχόμενο να πάνε στο εξωτερικό ως εναλλακτική λύση για να διατηρήσουν τη σταθερότητα της αλυσίδας εφοδιασμού τους.
Μακριά στο Μπατάμ της Ινδονησίας, στην είσοδο ενός συγκεκριμένου πάρκου ηλεκτρονικών τσιγάρων, ένα φορτηγό που μόλις είχε ξεφορτώσει το φορτίο του ετοιμαζόταν να οδηγήσει πίσω στην αποβάθρα. Οι τροχοί γύρισαν έντονα, προκαλώντας τριβή με το έδαφος και σηκώνοντας ένα σύννεφο ιπτάμενης σκόνης. Η ιπτάμενη σκόνη επηρεάζει τη μοίρα των εμπορικών σημάτων ηλεκτρονικών τσιγάρων που πηγαίνουν στη θάλασσα.
Όσον αφορά τα τερματικά λιανικής στις Ηνωμένες Πολιτείες, υπάρχουν όλο και περισσότερα "Made in Indonesia" που τυπώνονται στα κουτιά συσκευασίας των προϊόντων ηλεκτρονικού τσιγάρου.